2010年6月的第一天，财政部公布首批5个新能源车补贴试点城市，杭州意外入选，根据政策，买一辆新能源车最高能补贴6万元。

彼时，国际电动化浪潮刚刚起步，如今的巨头特斯拉的全球年销量还不足300台，国内更是“小规模试点”。尽管有高额补贴，但对于新能源车，人们充满未知和质疑：“谁会买新能源车呢？”

13年后，时间来到2023年。根据乘联会统计，今年3月杭州新能源车渗透率达到54%，力压上海、深圳，居全国第一。超过50%的渗透率意味着什么？每两个买新车的用户中，就有一个人选择新能源车。“买新能源车”不再是个问题，而是再正常不过的选择。

事实上，近年来，杭州的新能源车迅猛增长，越来越成为人们日常生活出行的主力军。

1】从起步到狂奔

2010年6月1日晚，杭州成为新能源车补贴首批试点，时任钱报记者林燕兴奋地给厂家们打着电话，想给读者们盘点一下可选车型，不料却犯了难：各个品牌的新能源车都非常少，只有日系的少数几款车型和别克、众泰的一两款车。而且价格高得出奇，雷克萨斯LS600Hl要200多万，补贴只是杯水车薪，混动版的凯美瑞补贴后还要比普通车型价格贵上1-2万元。国产车型中，只有众泰的一款电动车售价还算亲民。搜肠刮肚凑不够十款，于是，她又列举了几款待上市车型。

林燕说，之后杭州有关部门很快推出了细则，但很长一段时间里，新能源车的销量没有明显提升，而且主要集中在公交车，私家车几乎找不到。

“新能源车的推广还有很长一段路要走。”在作为汽车版记者的那几年，林燕一直关注着新能源车的发展。

2014年，杭州限牌以后，林燕觉得新能源车的机会来了。那一年，国家推出了新能源车购置税减免政策，在杭州买新能源车，不限行不限购不交税，还有可观的国家补贴和地方补贴，“综合下来一款30万的车能省下十来万。”可想象中的火爆场景并没有出现，因为电池成本造成的售价高、车型少仍是制约新能源车普及的最主要原因。

新能源车真正开始腾飞的起点是在2018年。

2017年12月26日，车主刘先生领到了杭州第一块新能源车专用车牌，也就是现在常说的“绿牌”，此后，杭州街头“绿牌”车的密度越来越高。数据也能说明新能源车一路狂奔，从杭州新能源小客车指标申请量来看，2020年为5.4万个，2021年达到15.8万个。截至2022年底，杭州市新能源小客车指标年申请量总计达25.5万余个，全年新能源车净增量超20万辆。到2022年底，杭州新能源汽车保有量达到58.1万辆，占全省40%。

△2017年12月26日，杭州正式启用新能源汽车专用号牌。刘先生是拿到杭州第一块新能源车专用牌照的司机。（图源视觉中国）

经过厂家多年的布局研发，电池厂商及供应链完善，新能源车的续航开始突破300公里，新车型层出不穷，技术也是不断成熟。车展上，新能源车不断增加并且开始从舞台边缘走向了正中央。

“中国已成为汽车潮流的引领者。今年的上海车展就开启了一个新时代，参展的新能源汽车占比达到了2/3，众多跨国车企高层纷纷前来取经，无不惊叹汽车行业之巨变，表明我们用新能源成功实现了‘弯道超车’。而未来，新能源车将加速覆盖燃油车细分市场，加速进入百姓生活。”如今，林燕依然为新能源车发展之快感到惊喜。

2】人们的眼光变了

“这两年，很多人尤其是年轻人，对新能源车的观念开始转变了。”家住杭州滨江的90后宝妈欣欣最近想把开了十年的现代SUV给换了。

在某款新能源车展厅，销售在一个多小时里为欣欣介绍了近百种功能，听得她目瞪口呆。有露营场景、午憩模式、“奶爸专车”、“女王副驾”，仿佛窥探了她自己都不知道的需求，每一个细节都设计到她的心坎里，看着环伺座舱里的几块科技感十足的大屏幕，欣欣觉得自己的车就像一辆上个世纪的“老古董”。 “新能源车从颜值到体验，真的很难让人拒绝，时代真的不一样了。”欣欣说。

买车的感觉不同了，卖车的感受也不一样了。2019年，从业6年的汽车销售高远从“丰田”跳槽到“理想”，他说以前卖车一半的精力在和客户讲技术，另一半在谈价格，而现在几乎都在介绍科技，“线上下单，价格一目了然，客户也都能接受，买车好比是在买手机。”高远说，互联网卖车兴起后，许多新的玩法也逐渐融入了生活中。比如“预售”“盲订”，新车还没看到，仅凭一页PPT就下单预订。比如价格“随行就市”，最明显的就是特斯拉，今年至今已经调价7次，客户从最开始无法接受、处处维权，到如今逐渐习以为常。

2019年前后，新能源车接连起火的新闻屡屡见诸报端，在媒体上掀起了新能源车到底安不安全，是锂电池更安全还是磷酸铁铝电池更安全的大讨论。而现在，关于新能源车是否安全似乎不再争议，人们更愿意相信事故只是小概率事件，比燃油车事故概率小得多。

2022年，我们做了一期《新能源车与燃油车用车成本大调查》，公众号上咨询者如云，为着“买油车好还是买电车好”，大家各抒己见，滔滔不绝，留言垒得老高。这一切似乎都在告诉我们，新能源车的关注度空前，群众接受度超高，新能源车迎来了“高光时刻”。

△2023上海车展，长安汽车展台几乎都是绿牌新能源车。

3】充电网越织越密

曾几何时，“续航短、充电慢、补能难”是阻碍新能源车发展的三座“大山”，但随着公共配套设施越来越完善，充电桩网络越织越密，买新能源车的一道道壁垒也在渐渐瓦解。

“我开着电动车的行驶轨迹越来越远了。”小鹏车主刘先生老家在山东济阳，2022年年初至今，他已经三度开着自己的电动车自驾近1000公里返乡。“商场、酒店都有充电桩，平时出门也更愿意开着电动车。”刘先生说，家里的燃油车开得越来越少，电动车越来越“香”。

截至2022年，浙江境内有108个高速公路服务区与停车区建设了充电设施，建成充电站214座，充电桩1370个。其中服务区实现了充电基础设施100%全覆盖。电动车远郊出游，并没有想象中的那么难。

更重要的是家用充电桩的普及。去年为了调研小区配套私家车充电桩的安装问题，我们曾走访了杭州十多个小区，发现除了个别老小区没有私家车位，不允许安装以外，申请安装充电桩基本不存在困难。据电力部门统计，截至今年5月底，杭州的个人充电桩累计196950个。另外，杭州已建成公共充换电站1855座，公共充电桩2.1万余个。

老旧小区内新能源汽车充电难题，也在逐步解决。2022年，浙江累计完成既有小区“整体加装”电网配套建设超过1000个，覆盖车位12万个。

今年，为了缓解老小区的充电难题，杭州在滨江区迎春东苑、迎春北苑、迎春南苑、迎春小区、湘云雅苑5个小区利用小区公共停车位，共建17个充电站，安装149个交流充电桩。集中式、共享式充电桩，大大提升了用户的充电体验。杭州市建委相关负责人说：“接下来，杭州还将聚焦乡村区域充电设施建设，为公众提供绿色、安全、便捷的充电体验，以实现老百姓对新能源汽车‘出得了城，下得了乡，回得了家’的愿望。”

今年5月，国务院常务会议审议通过了加快推进建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见，农村新能源汽车发展再次迎来新的政策红利。浙江各地已发力充换电基础设施下乡，宁波推进充电基础设施“镇镇通”，所有乡镇（街道）所在地都实现至少布局建设一个以上公共充电站。

可以预见的是，随着纯电动汽车续航里程的不断提升以及充电基础设施的逐步完善，新能源汽车正从城市加速驶向广阔乡村，真正进入“寻常百姓家”。

【数据说】

到2022年，我国新能源汽车产销量已连续8年世界第一，销量突破680万。

数据显示，截至2022年底（下同），浙江新能源汽车保有量为134.82万辆。其中，2022年新增49.46万辆，同比增幅达57.9%，占全国保有量的比例超过十分之一；2022年，浙江新能源汽车渗透率为35.8%，超过全国平均水平13.9个百分点。

从地市来看，杭州、宁波、温州、金华和台州5个城市的新能源汽车保有量均超过10万辆。其中，杭州最多，达58.1万辆，占全省40%。

浙江共推广电动乘用车105.03万辆，同比增长61.0%。其中，保有量排名前三的地市为杭州(383540辆）、温州（151222辆）和宁波（147905辆），三个城市合计占比超过全省65%。从电动化率来看，浙江乘用车纯电动化率已达6%。